隔熱貨箱：廂體主要由地板、頂板、前板、側板及門板組成。廂板由內外蒙皮玻璃鋼板及隔熱材料聚氨酯泡沫組成，廂板內外蒙皮為整張玻璃鋼板，表面平整光滑無接縫。玻璃鋼內部添加特殊制劑，有效抵抗紫外線照射，防止廂板老化變色。利用自動化加工設備完成玻璃鋼的壓制、烘干、裁剪等工序。

　　聚氨酯泡沫生產設備采用進口的高壓發泡機，可以精確計量不同粘度、不同配比的原料，其中高壓混合頭的特殊設計使得原料在混合發泡過程中得到充分混合與理想的泡孔結構，可以充分保證隔熱材料達到很小的導熱系數。

　　廂體各部分采用高強度栓接和高強度膠粘接技術。外裝飾采用高強度輕質鋁合金型材，具有重量輕、強度高等特點。門框及門鎖等附件采用SUS304不銹鋼，滿足冷藏保溫車運輸要求。門密封采用三元乙丙橡膠型材，在零下40oC~70oC范圍內都具有良好的彈性和韌性，充分保證廂體的保溫性能。

　　廂板采用全封閉結構，內外蒙皮與聚氨酯泡沫間通過高強度粘合劑在專用壓制設備上經過高溫高壓熱合而成，壓制設備配備自動溫控系統和液壓同步系統，保證上下模板溫度均勻一致，壓制完成的廂板表面平整，保溫性能優良。

　　采用預制粘結成型工藝必須首先用聚氨醋泡沫塑料原料通過一定的高壓設備及模具預成型聚氨醋泡沫塑料, 然后用泡沫塑料專用切割機等機械根據冷藏車部件的結構形狀將聚氨酷泡沫塑料切割加工修形, 再在泡沫塑料表面涂抹稠膠與玻璃鋼蒙皮粘接、合模固化, 后處理后脫?？傻玫綆w板。其工藝過程較為復雜，加工技術要求高, 對于異性部件加工難度非常大。

　　(2)整體注入式發泡技術

　　針對預制粘結成型工藝的不足，河南澳柯瑪專用汽車有限公司開發了冷藏車廂板整體澆注成型工藝，不必通過聚氨酯泡沫預制及其加工過程, 將糊制好的內外蒙皮在模具中膠接合攏固化后, 將發泡原料經過高壓混合直接灌注于模具中, 經過后處理脫模即可得到廂板。采用分段或二次發泡技術及合理的工藝參數，可以有效避免出現死角缺陷和局部密度不均現象。

　　相比較而言, 整體澆注成型工藝可以使合廂板具有良好的整體性和較好的力學性能并簡化制作工藝。由于是一次性發泡成型，原料灌注進模具中，聚氨酯泡沫塑料在模具中自由生長，依據模具的形狀而成型，且泡沫塑料與玻璃鋼的粘接性又好, 不需要其它的輔助填膠, 因而采用此工藝獲得的玻璃鋼聚氨酯廂板的重量較輕，對于整車的輕量化十分有利。

　　副車架：副車架是主要的承重部分，采用安鋼高強鋼AG700(T700)，厚6mm板材制作而成，整體折彎成型，具有整體強度高、焊接量小、重量輕、節能環保等優點。AG700MC(T700)板材是安陽鋼鐵股份有限公司針對專用汽車用鋼輕量化要求而研制的新型鋼種。焊接技術在中國船舶重工集團公司第七二五研究所試驗成功，針對新材料的可靠性他們給出的結論是：

　　(A)所優選ER50-6、CHW-70C和CHW707Ni焊條焊接材料具有良好的焊接AG700MC鋼的能力，保留余高的焊接接頭板拉伸強度與母材相當，焊接接頭冷彎性能良好，各區沖擊功均處于較高水平;同時這三種焊接材料具有優良的抗冷裂性能，可在不預熱條件下完成8mmAG700MC鋼的焊接;

　　(B)所優選ER50-6、CHW-70C焊絲焊接的AG700MC鋼焊接接頭具有良好的疲勞性能，在承受310MPa峰值應力(橫向)條件下，經受150萬次應力循環而不破壞;T型焊接梁結構在承受接近屈服峰值應力(縱向)條件下，應力循環周次大于800000次。

　　制冷裝置：主要選擇蒸汽壓縮式機械制冷結合蓄冷系統。澳柯瑪公司為其冷藏保溫專用汽車開發專用的制冷裝置，具有適用性強、效率高的特點。加之為整車配備蓄冷系統，一方面對于短途運輸，蓄冷系統可以提高效率，降低運行維護的成本，另一方面冷藏車門開啟時，蓄冷系統所含冷風幕可以與車門連鎖自動啟動，有效減少冷量散失過快。

　　溫控裝置：項目產品配備專用冷鏈溫度記錄儀及GPS定位系統，制冷機采用電腦控制數顯系統，自動控制車廂內部溫度，便于全程隨時掌握貨物運輸情況。

　　個性化設計：廂體和整車設計運用CATIA、UG、PROE等三維軟件，一方面可對不同用戶采用個性化方案，另一方面通過三維軟件模擬，對所有零部件進行優化設計，在保證各項技術指標滿足要求的情況下減輕自身重量，最終達到節能環保、提高運輸效率的目的。

　　而且根據不同用戶的需求，廂體內部可設置不同溫度區域，針對不同的用途開發出簡單實用的附屬配件，如在廂內增加通風裝置、懸掛裝置、廂內貨架、物品固定裝置等，滿足不同客戶的要求。